Samtang nangandam ang kalibutan nga biyaan ang gahum sa gasolina aron mahimong elektrisidad, atong tan-awon dayon ang pipila sa labing kaayo nga mga de-koryenteng motorsiklo sa planeta.
Kini dili kalikayan ug dili mausab.Wala nay balikan.Ang transisyon gikan sa internal nga pagkasunog nga makina ngadto sa bug-os nga elektrisidad nagpadayon nga hapsay, ug ang dagan sa pag-uswag sa mga baterya ug mga de-koryenteng motor nga gipadali sa miaging pipila ka tuig.Ang mga de-koryenteng motorsiklo niabot na sa punto diin sila sa dili madugay mahimong usa ka praktikal nga mass market nga alternatibo sa tradisyonal nga mga makina.Sa pagkakaron, ang gagmay, independyenteng mga kompaniya nanguna sa pagpalambo sa mga electric two-wheelers, apan tungod sa limitado nga mga kahinguhaan, wala sila makahimo sa pag-scale sa usa ka dako nga sukod.Apan, kining tanan mausab.
Sumala sa usa ka detalyado nga taho sa panukiduki sa merkado nga bag-o lang gipagawas sa P&S Intelligence, ang global nga merkado sa de-koryenteng motorsiklo gilauman nga motubo gikan sa gibana-bana nga US $ 5.9 bilyon sa 2019 hangtod sa US $ 10.53 bilyon sa 2025. Nagpasiugda sa mga de-koryenteng salakyanan, ang dagkong mga tiggama sa katapusan midawat sa panginahanglan sa pagbalhin sa electric mga sakyanan ug nagsugod sa pag-andam alang sa umaabot nga dagkong mga kausaban.Niadtong Marso ning tuiga, gipahibalo sa Honda, Yamaha, Piaggio, ug KTM ang hiniusang pagtukod sa usa ka alyansa nga mapulihan sa baterya.Ang gipahayag nga katuyoan mao ang pag-standardize sa teknikal nga mga detalye sa mapuli nga sistema sa baterya sa mga electric two-wheelers, nga gilauman nga makunhuran ang mga gasto sa pag-uswag, masulbad ang mga problema sa kinabuhi sa baterya ug oras sa pag-charge, ug sa katapusan madasig ang mas lapad nga pagsagop sa mga electric bicycle.
Sa miaging 10 ka tuig, ang pag-uswag sa mga electric scooter ug mga motorsiklo naugmad sa lainlaing mga rehiyon sa lainlaing mga paagi, subay sa mga lokal nga regulasyon ug mga kinahanglanon.Pananglitan, sa India, ang barato, gipalit sa Intsik, ubos nga kalidad nga mga electric scooter gigamit na kapin sa napulo ka tuig na ang milabay.Sila adunay gamay nga cruising range ug dili maayo nga performance.Karon ang kahimtang miuswag.Ang ubang lokal nga orihinal nga mga tiggama sa ekipo naghatag ug mas maayong kalidad sa paggama, mas dagkong mga baterya ug mas gamhanang mga de-koryenteng motor.Sa pagkonsiderar sa limitado nga mga hagit sa pag-charge sa imprastraktura dinhi, ang range ug performance nga gitanyag niini nga mga makina medyo mahal pa (itandi sa tradisyonal nga mga motorsiklo) ug dili hingpit nga angay alang sa tanan.Bisan pa, kinahanglan ka magsugod sa usa ka lugar.Ang mga kompanya sama sa Tata Power, EESL, Magenta, Fortum, TecSo, Volttic, NTPC ug Ather nagtrabaho pag-ayo sa pagtukod ug pagpalapad sa imprastraktura sa pag-charge sa kuryente sa India.
Sa merkado sa Kasadpan, daghan kanila ang nakatukod usa ka lig-on nga network sa pag-charge, ug ang mga motorsiklo labi pa alang sa mga kalihokan sa kalingawan kaysa sa pagbiyahe sa transportasyon.Busa, ang pokus kanunay sa estilo, gahum ug pasundayag.Ang pipila ka mga electric bicycle sa Estados Unidos ug Europe maayo na karon, nga adunay mga detalye nga ikatandi sa tradisyonal nga mga makina, labi na kung ang presyo gikonsiderar usab.Sa pagkakaron, ang gasoline engine nga GSX-R1000, ZX-10R o Fireblade dili gihapon matupngan sa mga termino sa hingpit nga kombinasyon sa range, power, performance, presyo ug praktikalidad, apan gilauman nga ang sitwasyon mausab sa sunod nga tulo ngadto sa lima ka tuig .Ang performance milabaw sa mga nauna niini sa IC nga mga makina.Sa parehas nga oras, atong tan-awon dayon ang pipila sa labing kaayo nga mga de-koryenteng motorsiklo nga karon naa sa tibuuk kalibutan nga merkado.
Ang entry-level nga modelo sa Damon Hypersport electric sports bike series, nga gi-unveil sa CES sa Las Vegas sa miaging tuig, nagsugod sa US $16,995 (Rs 1.23.6 million), ug ang high-end nga modelo mahimong moabot sa US$39,995 ( Rs 2.91 lakh).Ang “HyperDrive” electric power system sa pinakataas nga Hypersport Premier kay nasangkapan sa 20kWh nga baterya ug liquid-cooled nga motor nga makamugna og 150kW (200bhp) ug 235Nm nga torque.Kini nga bisikleta mahimong mopaspas gikan sa zero hangtod sa 100 km/h sa wala’y tulo ka segundo, ug kini nag-angkon sa labing taas nga tulin nga 320 km / h, nga makapakurat gyud kung kini tinuod.Gamit ang DC fast charger, ang baterya sa Hypersport mahimong bug-os nga ma-charge sa 90% sulod lang sa 2.5 ka oras, ug ang bug-os nga na-charge nga baterya makabiyahe ug 320 kilometros sa nagkasagol nga siyudad ug highway.
Bisan kung ang pipila ka mga electric bicycle tan-awon medyo clumsy ug awkward, ang lawas sa Damon Hypersport nindot nga gikulit nga adunay usa ka kilid nga rocker arm, nga medyo makapahinumdom sa Ducati Panigale V4.Sama sa Panigale, ang Hypersport adunay monocoque structure, Ohlins suspension ug Brembo brakes.Dugang pa, ang electrical device usa ka integrated load-bearing nga bahin sa frame, nga makatabang sa pagdugang sa rigidity ug pag-optimize sa pag-apod-apod sa gibug-aton.Dili sama sa tradisyonal nga mga bisikleta, ang makina sa Damon nagsagop sa electric adjustable ergonomic nga disenyo (ang mga pedal ug handlebar nga gigamit sa mga siyudad ug mga haywey lahi ang nahimutangan), usa ka 360-degree nga predictive perception system gamit ang atubangan ug likod nga mga camera, ug usa ka remote camera radar aron sa pagpasidaan sa mga riders sa posibleng mga kapeligrohan. Delikado nga kahimtang sa trapiko.Sa tinuud, sa tabang sa teknolohiya sa camera ug radar, ang Damon nga nakabase sa Vancouver nagplano nga makab-ot ang hingpit nga paglikay sa pagbangga sa 2030, nga dalaygon.
Ang Honda usa ka kompanya nga adunay dako nga plano sa electric vehicle sa China.Gipadayag niini nga ang Energica naka-headquarter sa Modena, Italy, ug sa lainlaing mga porma ug mga pag-uli, ang Ego electric bicycles magamit na sa pito o walo ka tuig, ug kanunay nga nagpauswag sa mga detalye ug pasundayag.Ang 2021 nga espesipikasyon nga Ego + RS nasangkapan sa usa ka 21.5kWh lithium polymer nga baterya, nga mahimong bug-os nga ma-charge sulod sa 1 ka oras gamit ang DC fast charger.Gipaandar sa baterya ang oil-cooled permanent magnet AC motor sa bisikleta, nga makamugna og 107kW (145bhp) ug 215Nm nga torque, nga magtugot sa Ego+ nga mopaspas gikan sa zero ngadto sa 100kph sa 2.6 segundos ug makaabot sa kinatas-ang gikusgon nga 240kph.Sa trapiko sa kasyudaran, ang gilay-on 400 kilometros, ug sa mga haywey kini 180 kilometros.
Ang Ego + RS adunay himan nga tubular steel trellis, usa ka fully adjustable nga Marzocchi fork sa atubangan, usa ka Bitubo monoshock sa likod, ug Brembo brakes nga adunay switchable ABS gikan sa Bosch.Dugang pa, adunay 6 nga lebel sa kontrol sa traksyon, kontrol sa cruise, koneksyon sa Bluetooth ug smartphone, ug usa ka kolor nga TFT instrument panel nga adunay integrated GPS receiver.Ang Energica usa ka tinuod nga asul nga Italyano nga kompanya, ug ang Ego + usa ka angay nga high-performance nga motorsiklo nga gipaandar sa usa ka electric motor imbes sa usa ka high-speed V4.Ang presyo mao ang 25,894 euros (2,291,000 rupees), kini usab mahal kaayo, ug dili sama sa Harley LiveWire, wala kini usa ka halapad nga network sa dealer aron suportahan ang pagkahuman sa pagbaligya ug serbisyo.Bisan pa, ang Energica Ego + RS sa walay duhaduha usa ka produkto nga adunay puro nga pasundayag sa elektrisidad ug dili makompromiso nga istilo sa sports bike sa Italy.
Ang Zero naka-headquarter sa California ug natukod kaniadtong 2006 ug naghimo og mga de-koryenteng motorsiklo sa miaging napulo ka tuig.Kaniadtong 2021, gilunsad sa kompanya ang top-of-the-line SR/S nga gipadagan sa proprietary nga "Z-Force" nga sistema sa kuryente sa Zeroo, ug gisagop ang usa ka gaan ug lig-on nga chassis nga hinimo sa aviation-grade aluminum aron makunhuran ang gibug-aton.Ang unang full-feature nga electric motorcycle nga SR/S ni Zero kay nasangkapan usab sa Cypher III operating system sa kompanya, nga nagtugot sa rider sa pag-configure sa sistema ug power output sumala sa iyang gusto, sa ingon makatabang kaniya nga mas makontrol ang bisikleta.Giingon ni Zero nga ang gibug-aton sa SR / S mao ang 234 kg, nga giinspirar sa disenyo sa aerospace ug adunay mga advanced nga kinaiya sa aerodynamic, sa ingon nagdugang ang mileage sa bisikleta.Ang presyo maoy mga 22,000 US dollars (1.6 million rupees).Ang SR/S gipadagan sa usa ka permanenteng magnet AC motor, nga makamugna og 82kW (110bhp) ug 190Nm nga torque, nga makapatulin sa bisikleta gikan sa zero ngadto sa 100kph sulod lang sa 3.3 segundos, ug adunay labing taas nga tulin Moabot sa 200 ka oras.Mahimo kang magmaneho hangtod sa 260 kilometros sa kasyudaran ug 160 kilometros sa haywey;sama sa usa ka all-electric nga bisikleta, ang pagtunob sa accelerator makapakunhod sa mileage, mao nga ang katulin usa ka hinungdan nga magtino kung unsa ka layo ang imong mahimo nga mobiyahe labaw sa zero.
Ang Zero usa sa pipila nga mga kompanya nga nagprodyus og lainlain nga all-electric nga mga motorsiklo, nga nagtanyag lainlaing lebel sa gahum ug pasundayag.Ang mga bisikleta nga lebel sa pagsulod magsugod sa labing ubos nga US $ 9,200 (Rs 669,000), apan kini labi ka epektibo sa gasto.Ang lebel sa kalidad sa pagtukod.Kung sa umaabot nga umaabot, adunay usa ka electric bicycle manufacturer nga makasulod gyud sa merkado sa India, kini lagmit nga zero.
Kung ang katuyoan sa Harley LiveWire mao ang mahimong usa ka mainstream nga de-koryenteng motorsiklo nga makaya sa daghang mga tawo, nan ang Arc Vector naa sa pikas tumoy.Ang presyo sa Vector mao ang 90,000 ka libra (9.273 ka milyon nga rupees), ang gasto niini labaw pa sa upat ka pilo sa LiveWire, ug ang kasamtangan nga produksyon niini limitado sa 399 ka mga yunit.Ang Arc nga nakabase sa UK naglansad sa Vector sa EICMA show sa Milan kaniadtong 2018, apan ang kompanya pagkahuman nakasugat og pipila ka mga problema sa pinansya.Bisan pa, ang founder ug CEO sa kompanya nga si Mark Truman (nga nanguna kaniadto sa team nga "Skunk Factory" sa Jaguar Land Rover nga responsable sa paghimo og mga advanced nga konsepto alang sa umaabot nga awto) nakahimo sa pagluwas sa Arc, ug karon ang mga butang nabalik sa dalan.
Ang Arc Vector angay alang sa mahal nga mga bisikleta sa kuryente.Gisagop niini ang usa ka istruktura nga monocoque sa carbon fiber, nga makapakunhod sa gibug-aton sa makina sa usa ka makatarunganon nga 220 kg.Sa atubangan, ang tradisyonal nga fork sa atubangan gibiyaan, ug ang steering ug front swing arm nga nakasentro sa wheel hub gigamit aron mapauswag ang pagsakay ug pagdumala.Kini, inubanan sa radikal nga pag-istilo sa bisikleta ug paggamit sa mahal nga mga metal (aerospace-grade aluminum ug mga detalye sa tumbaga), nakapanindot kaayo sa Vector.Dugang pa, ang chain drive naghatag dalan sa usa ka komplikado nga belt drive system aron makab-ot ang hapsay nga operasyon ug makunhuran ang pagpadayon sa trabaho.
Sa termino sa pasundayag, ang Vector gipadagan sa usa ka 399V electric motor, nga makamugna og 99kW (133bhp) ug 148Nm nga torque.Niini, ang biseklita makakusog gikan sa zero ngadto sa 100kph sulod sa 3.2 segundos ug makaabot sa electronically limited top speed nga 200kph.Ang Vector's 16.8kWh Samsung battery pack mahimong bug-os nga ma-charge sulod lang sa 40 minutos gamit ang DC fast charging ug adunay cruising range nga mga 430 kilometros.Sama sa bisan unsang modernong high-performance nga gasoline-powered nga motorsiklo, ang all-electric Vector nasangkapan usab sa ABS, adjustable traction control ug riding modes, ingon man usa ka head-up display (para sa dali nga pag-access sa impormasyon sa sakyanan) ug usa ka smart phone- sama sa tactile alert system, nagdala og bag-ong panahon sa kasinatian sa Pagsakay.Wala ko magdahom nga makita ang Arc Vector sa India bisan kanus-a, apan kini nga bisikleta nagpakita kanamo kung unsa ang among mapaabut sa sunod nga lima o unom ka tuig.
Sa pagkakaron, ang electric motorcycle scene sa India dili kaayo makapadasig.Ang kakulang sa kahibalo sa potensyal sa pasundayag sa mga de-koryenteng bisikleta, kakulang sa imprastraktura sa pag-charge, ug pagkabalaka sa sakup ang pila sa mga hinungdan sa ubos nga panginahanglan.Tungod sa hinay nga panginahanglan, mas gamay nga mga kompanya ang andam nga maghimo daghang mga pamuhunan sa pagpauswag, paghimo ug pagpamaligya sa mga de-koryenteng motorsiklo.Sumala sa usa ka panukiduki nga gihimo sa ResearchandMarkets.com, ang Indian electric two-wheeler market mga 150,000 ka mga sakyanan sa miaging tuig ug gilauman nga motubo sa 25% year-on-year sa sunod nga lima ka tuig.Sa pagkakaron, ang merkado gidominar sa mubu nga mga scooter ug mga bisikleta nga adunay medyo barato nga lead-acid nga mga baterya.Bisan pa, gilauman nga mas mahal nga mga bisikleta ang magpakita sa sunod nga mga tuig, adunay mas kusog nga mga baterya sa lithium-ion (naghatag labi ka daghan nga cruising range).
Ang mga prominenteng magdudula sa electric bike/scooter field sa India naglakip sa Bajaj, Hero Electric, TVS, Revolt, Tork Motors, Ather ug Ultraviolette.Kini nga mga kompanya naghimo usa ka serye sa mga electric scooter ug mga motorsiklo nga nagpresyo tali sa 50,000 hangtod 300,000 rupees, ug naghatag gamay hangtod sa tungatunga nga pasundayag, nga sa pipila ka mga kaso mahimong itandi sa lebel sa pasundayag nga gihatag sa tradisyonal nga 250-300cc nga mga bisikleta.Sa parehas nga oras, nahibal-an ang umaabot nga potensyal nga mahatag sa mga electric two-wheelers sa India sa medium-term nga umaabot, ang ubang mga kompanya gusto usab nga moapil.Gilauman nga magsugod ang Hero MotoCorp sa paghimo og mga electric bicycle sa 2022, ang Mahindra's Classic Legends mahimong makahimo og mga electric bicycle ubos sa Jawa, Yezdi o BSA nga mga tatak, ug ang Honda, KTM ug Husqvarna mahimong ubang mga kakompetensya nga nagtinguha nga mosulod sa electric bicycle field sa India, bisan kung sila. Wala’y opisyal nga pahibalo bahin niini.
Bisan kung ang Ultraviolette F77 (presyo sa Rs 300,000) tan-awon nga moderno ug istilo ug nagtanyag makatarunganon nga pasundayag sa dula, ang ubang mga electric two-wheeler nga magamit karon sa India gibase lamang sa pagkapraktikal ug wala’y bisan unsang tinguha alang sa taas nga pasundayag.Mahimong magbag-o kini sa sunod nga pipila ka tuig, apan nagpabilin nga makita kung kinsa ang nanguna sa uso ug kung giunsa maporma ang merkado sa electric bike sa India.